從受力角度確定減速機(jī)與機(jī)架

    前幾篇文章所述的力和力矩通常由減速機(jī)內(nèi)兩個(gè)輸出軸的軸承來承受。對(duì)于轉(zhuǎn)速較低、懸臂長(zhǎng)度較短的攪拌來說，可以僅根據(jù)扭矩來確定軸的直徑。若懸臂長(zhǎng)度較長(zhǎng)，彎矩會(huì)比較大，減速機(jī)的輸出軸直徑和減速機(jī)內(nèi)的軸承也要相應(yīng)增加，采用加強(qiáng)型軸承的減速機(jī)價(jià)格會(huì)增加比較多。

    也可設(shè)置外加軸承使軸上的彎矩不傳到減速機(jī)上，這種做法就是單支點(diǎn)機(jī)架，如圖所示。機(jī)架內(nèi)安裝一個(gè)承受徑向力的軸承，以承受軸的徑向載荷，大大降低了減速機(jī)軸承上的反力和作用在減速機(jī)輸出軸上的彎矩，這樣就可以只根據(jù)扭矩和軸向推力來確定減速機(jī)了。

    設(shè)置單支點(diǎn)機(jī)架后，機(jī)架軸承和減速機(jī)軸承的間距較大，由軸承反力公式可知，大的間距可降低軸承的載荷。但是，軸承間的軸和懸臂軸的撓度都會(huì)增大，撓度增大又會(huì)導(dǎo)致齒輪嚙合不良，磨損加劇，密封處撓度過大會(huì)導(dǎo)致密封過早磨損。

    單支點(diǎn)機(jī)架更大的問題是一個(gè)剛性軸上有三個(gè)軸承，多支點(diǎn)系統(tǒng)的對(duì)中困難，安裝不好會(huì)產(chǎn)生偏心，加劇軸承的磨損和產(chǎn)生震動(dòng)。因此，選用單支點(diǎn)機(jī)架要十分小心。

   更可行的方式是再增加一個(gè)止推軸承，成為雙支點(diǎn)機(jī)架。軸的軸向力和徑向力均由機(jī)架上的軸承承擔(dān)，減速機(jī)可根據(jù)扭矩來選擇。如果攪拌軸很長(zhǎng)，彎矩很大，或者流體反推作用力很大以及容器內(nèi)壓力很高的場(chǎng)合，若由減速機(jī)的軸承來承受力和扭矩，需要大規(guī)格型號(hào)的減速機(jī)，若采用雙支點(diǎn)機(jī)架就可只需采用較小的齒輪箱。

    雙支點(diǎn)機(jī)架的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是減速機(jī)和機(jī)架的軸采用彈性聯(lián)軸器連接，解決了單支點(diǎn)機(jī)架的對(duì)中不良問題。但由于機(jī)架高度增加，需注意機(jī)架的剛度和機(jī)架的擺動(dòng)對(duì)釜體的影響。

    因此，要仔細(xì)核算減速機(jī)和機(jī)架的經(jīng)濟(jì)比較，對(duì)減速機(jī)的軸承進(jìn)行詳細(xì)核算，特殊情況下采用機(jī)架更有經(jīng)濟(jì)價(jià)值。從國(guó)外減速機(jī)與機(jī)架的采用情況來看，歐美國(guó)家都是采用齒輪減速機(jī)，機(jī)架中不設(shè)置軸承為主；日本采用齒輪或擺線減速機(jī)，雙支點(diǎn)機(jī)架為主；蘇聯(lián)采用擺線減速機(jī)加單支點(diǎn)機(jī)架為主。從合理性上來講，歐美國(guó)家的設(shè)計(jì)zui合理。